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Lenkradhülle/-schutz 38x8,2 cm
10,44 € *
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Diese graue Lenkradhülle aus Leder im edlen Design und einem Ø von 38 cm ist für Lenkräder mit einem Ø von 37-39 cm geeignet. Einfache Montage durch Aufziehen (Bei einigen Lenkrädern wird etwas Kraft benötigt.). Sie besitzt eine anti-Rutsch beschichtete Innenseite und ist leicht zu reinigen. Nicht passend für Sportlenkräder.

Anbieter: apadio.de
Stand: 18.06.2019
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Gummi-Fußmatten-Set in Riffelblech-Optik
14,28 € *
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Sie legen Wert auf eine moderne und sportliche Auto-Innenausstattung und lieben das Besondere? Dann ist das Gummi-Fußmatten-Set ´´Metallic´´ in Riffelblech-Optik der Marke Priopa genau das Richtige für Sie! Das 4-teilige Fußmatten-Set bringt Ihren Auto-Innenraum zum Glänzen und setzt deutliche optische Highlights. Dank der universellen Passform sind die Gummimatten zudem für alle gängigen PKW-Modelle geeignet. Durch die sehr pflegeleichte und strapazierfähige Oberfläche mit auffälliger Chrom-Look-Beschichtung, welche sich mühelos abwaschen und reinigen lässt, schützt das Priopa-Fußmatten-Set den Fahrzeugfußraum ideal vor Schmutz und Nässe. Das Set enthält vier Gummimatten (2x vorne & 2x hinten).

Anbieter: apadio.de
Stand: 18.06.2019
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Safety-Lock Lenkradkralle
20,82 € *
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Die Safety-Lock Lenkradkralle von HP Autozubehör ist die optimale Diebstahlsicherung für Ihr Auto. Das bewährte Original ´´Safety Lock´´ blockiert die Lenkung und ist geeignet für Lenkräder mit 32-40cm Innendurchmesser, auch mit Airbag. Schnelle und einfache Montage. Inklusive speziellem Sicherheitsschloss mit zwei Sternschlüsseln. Sehr stabile Ausführung!

Anbieter: apadio.de
Stand: 18.06.2019
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ST Suspensions Adapterring für System AZX / DZX...
20,52 € *
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Diese kurzen Distanzringe (Spurverbreiterung von 11 mm bis 30 mm) für das System AZX / DZX in dunkelrot haben einen Zentrierungsdurchmesser von 57,1 mm. Im Lieferumfang sind zwei Distanzringe enthalten.

Anbieter: apadio.de
Stand: 18.06.2019
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Lampe H4 12V 60/55Watt,P43t,OSRAM 64193NBU-HCB
13,56 € *
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Stand: 18.06.2019
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So wirds gemacht - VW Polo IV , Seat Ibiza
24,90 € *
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Bei einer Länge von 3,90 Metern wuchs die vierte Polo-Generation gegenüber dem Vorgängermodell um 15 cm. Breite (plus 1,8 cm) und Höhe (plus 4,7 cm) nahmen nur marginal zu. Drei- und Fünftürer hatten identische Maße, unterscheiden sich jedoch deutlich in der Linienführung. Die vierte Generation des Kleinwagenmodells Polo startete im November 2001. Bevor sie von der fünften Generation 2009 abgelöst wurde, präsentierten die Wolfsburger im Frühjahr 2005 einen umfangreich überarbeiteten Polo. Test, Test, Test ..... Wer sich beispielsweise über die vierte Polo-Generation (2001 – 2009) informieren will und nach Testberichten googelt, der findet ausreichend Lektüre im Internet. Und so erfahren wir unter anderem von einem Polo-Tester, dass der „größte Ärger das Radio bereitet, weil die Höhen weggehen und dann alles so dumpf klingt. Dieser Ärger mit dem Auto und damit auch mit VW macht meine Frau langsam, aber sicher krank.´´ Kaum Im neuen Polo Platz genommen und von der Autostadt Wolfsburg gestartet, traten bei einem anderen Polo-Tester gravierende Mängel auf: »Der Geradeauslauf war mangelhaft, der Scheibenwischermotor lief laut, und im Armaturenbrett traten Knistergeräusche auf. Die Kofferraumklappe muss kräftig zugeschlagen werden, und der Gurt könnte besser aufrollen. Es gibt natürlich auch Positives über den Polo IV zu berichten: »Das Auto ist nach 19.500 gefahrenen Kilometern absolut zuverlässig und von sehr guter Qualität. Ich würde mir dieses Auto jederzeit wieder kaufen. Die Verarbeitung und der Fahrkomfort sind für diese Klasse hervorragend. Tests, das zeigt sich immer wieder, sind Momentaufnahmen und statistisch nicht aussagekräftig. Das gilt natürlich auch für Ergebnisse der Profi-Tester. „Auto-Motor-Sport´´ fuhr den Polo innerhalb von fast 2 Jahren 100.000 Kilometer und monierte neben den üblichen Verschleißteilen (Bremsbeläge, Scheibenwischerblätter, Öl, Filter usw.) vor allem eine klemmende Türscheibe, defekte Glühlampen und einen defekten Fensterheber. Ausgewechselt werden mussten darüber hinaus die Lambdasonde, das Ventil für den Aktivkohlefilter und die Zündspule sowie der Anlasser. Richtig teuer wurde das außerplanmäßige Abdichten der Karosserie (618,65 Euro). Dennoch liegen die Gesamtkosten, so „ams´´, »im Rahmen und betragen gut zehn Cent pro Kilometer. Herausragend wirtschaftlich ist der Polo nicht, aber er hat auch nicht enttäuscht, schon gar nicht mit seinen Reisequalitäten, die Mittelklasse-Format haben. „Der Polo ist ein echter Golf´´, notiert einer seiner Benutzer ins Fahrtenbuch. Kompliment. Um eine Aussage über die Störanfälligkeit eines Modells zu machen, sind Einzeltests wenig hilfreich. Aussagekräftiger sind da schon die über Jahre geführten Pannenstatistiken oder die Mängel-Statistiken von den Prüforganisationen.

Anbieter: apadio.de
Stand: 18.05.2019
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So wirds gemacht - Mercedes A-Klasse
24,90 € *
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Der Zeitaufwand für die Entwicklung eines neuen Fahrzeugmodells ist vor allem davon abhängig, wie viel Baugruppen man von einem anderen Modell übernehmen kann. Als die Daimler-Entwickler in den achtziger Jahren des vorigen Jahrhunderts sich Gedanken über ein Kompaktmodell machten mussten sie feststellen, dass sie von der C- oder E-Klasse nichts Brauchbares für die spätere A-Klasse übernehmen konnten. Einerseits nachteilig, denn dadurch wurden die Kosten für Entwicklung und Fertigung in die Höhe getrieben, andererseits konnte man sozusagen bei „0´´ anfangen und musste keinerlei Rücksicht bei der Konzeption und Umsetzung auf Vorhandenes nehmen. Die Entwicklung eines Mercedes-Kompaktwagens war in der Anfangsphase nicht auf Marketingüberlegungen zurückzuführen, sondern auf die Amerikaner, denn durch „Clean Air Act und Zero Emission´´ sollten die Automobilhersteller zur schrittweisen Einführung emissionsfreier Automobile gezwungen werden. Und 0-Emission schafft man am einfachsten mit einem Elektro-Auto. Das elektrische Dauer-Problem: die Batterie. Und da die damaligen Blei-Batterien bei weitem nicht so effektiv wie die jetzigen Lithium-Ionen-Batterien waren brauchte man viel Platz, der bei der A-Klasse durch den doppelten Boden (Sandwich) geschaffen wurde. Die Gesetzlage änderte sich in Amerika, Mercedes hatte inzwischen ein fertiges 0-Emission-Modell, welches die Amerikaner nicht mehr wollten, und so entschied man sich, den ersten Frontantriebs-Mercedes in Deutschland (Rastatt) zu fertigen, und zwar mit Otto- und Dieselmotoren. Durch die Motoranordnung und die spezielle Konstruktion des Vorderwagens kann der Motor bei einem Frontalcrash unter die Fahrgastzelle abgleiten und so die Unfallfolgen für die Insassen reduzieren. Das Problem: In vielen Fällen muss bei Reparaturen (Anlasser, Wasserpumpe) der komplette Motor abgesenkt werden. Das erhöht die Reparaturkosten. Weltweit bekannt wurde die A-Klasse (Baureihe 168) kurz nach der Vorstellung durch den sogenannten Elchtest, der in Schweden üblich war. Bei einem derartigen Slalom-Test kippte das Fahrzeug um und Mercedes war gezwungen, die Baureihe serienmäßig mit dem Elektronischen Stabilitätsprogramm (ESP) aufzurüsten. Trotz des Imageschadens konnten weltweit über 1,1 Millionen Fahrzeuge von der Baureihe 168 abgesetzt werden.

Anbieter: apadio.de
Stand: 18.05.2019
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So wirds gemacht - Audi A6
24,90 € *
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Im Segment der gehobenen Mittelklasse ist AUDI mit dem A6 vertreten, dessen 2. Generation im März 1997 auf den Markt kam. Zu den Vorzügen der neuen A6-Modellgeneration zählen unter anderem der verbesserte Fahrkomfort sowie die reichhaltige Ausstattung und der hohe passive Sicherheitsstandard. Durch den Einsatz von Großblechteilen und moderner Schweißverfahren konnte die Karosserie wesentlich steifer gefertigt werden. Das wirkt sich positiv auf Komfort und Fahrstabilität aus. Bei einer Fahrzeuglänge von rund 4,8 Meter und einem Radstand von 2,8 Meter bietet der A6 für 5 Personen und Gepäck angenehme Platzverhältnisse. Der Kofferraum fasst bei der Frontantriebs-Limousine 551 Liter, beim Quattro-Modell aufgrund der geänderten Hinterachse 434 Liter. Durch Umlegen der hinteren Sitzbank kann das Gepäckraumvolumen auf 840 Liter erhöht werden.

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Stand: 18.05.2019
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So wirds gemacht - VW Golf IV , Bora
24,90 € *
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Der 111. Band der inzwischen mehr als 40 Jahre erfolgreichen Reihe von Rüdiger Etzold, Diplom-Ingenieur für Fahrzeugtechnik, enthält Anleitungen zu VW Golf 4 Limousine (9/97 bis 9/03), VW Golf 4 Variant (5/99 bis 5/06), VW Bora Limousine (9/98 bis 5/05) und VW Bora Variant (5/99 bis 9/04). Einen Nachfolger für den Dauer-erfolgreichen VW Golf zu entwickeln ist besonders komplex. Schließlich darf sich der Neue nicht zu sehr vom Vorgängermodell abheben damit der Alte nicht noch älter wirkt. Der Neue darf wiederum nicht unattraktiv sein, denn schließlich soll er intensive Kaufimpulse aussenden. Und so muss man bei dem Neuen unterschiedliche Kaufanreize schaffen, wie zum Beispiel ein verbessertes Platz- oder Komfortangebot. Der 1997 eingeführte VW Golf 4 wurde im Vergleich zu seinem Vorgänger über 14 cm länger und seine Karosseriebleche erstmals komplett verzinkt und so gegen Durchrostung geschützt. Die zweite Generation, des beim Kauf-Publikum sehr geschätzten Golf Variant hatte im April 1999 Verkaufsstart. Warum in der gleichen Klasse auch noch ein Bora-Variant (2004) angeboten wurde, wussten selbst eingefuchste Marketingstrategen nicht schlüssig zu erklären. Das Golf Cabrio wurde wiederum mit wenigen Retuschen wie etwa den Klarglas-Frontscheinwerfer oder dem Nummernschild, das seinen Platz in der Stoßstange hatte, an den Golf 4 angeglichen. Mit der vierten Golf-Generation kamen erstmals Diesel-Modelle mit Pumpe-Düse-Einspritztechnik und Leistungen von 90 bis 150 PS auf den Markt. Außerdem gab es den VW Golf IV mit dem neuen Allradantrieb 4Motion. Bislang war der VW Golf GTI in der Modell-Hierarchie der Potenteste. Mit der vierten Modellgeneration, die 1997 aufgelegt wurde, änderte sich das. Die Golf-Sonderserie „R32´´ war in einer Auflage von 5000 Stück geplant, verkauft wurden etwa 12.000 - fast die Hälfte davon in ein Land mit Geschwindigkeitslimit, die USA. Das „R´´ steht bei diesem Modell für Racing und die Ziffernkombination 32 für den 3,2 Liter großen Hubraum des 241 PS starken Sechszylinders. Serienmäßig hatte der Golf R32 ein um 20 Millimeter tiefer gelegtes Sportfahrwerk sowie 225/40-Reifen auf 18-Zoll-Alufelgen. Dazu kamen Sportsitze, Allradantrieb sowie ein Sechsganggetriebe. Das Outfit des Kraftsportlers wurde akzentuiert durch drei große Lufteinlässe in der Frontschürze, tiefe Schweller, einen Spoiler und zwei Endrohre für die Abgasanlage, die wiederum eine unterdruckabhängige Klappensteuerung besaß. In Abhängigkeit von der Geschwindigkeit wurden die Abgase teilweise am Endschalldämpfer vorbeigeleitet um einen sportlichen Sound umzusetzen. Der schnellste Serien-Golf seinerzeit beschleunigte in 6,6 Sekunden auf Tempo 100 und brachte es auf eine Höchstgeschwindigkeit von 247 km/h.

Anbieter: apadio.de
Stand: 19.04.2019
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